環比上行1元/噸。
本報告期(2020年11月11日至2020年11月17日)環渤海動力煤價格指數報收于566元/噸。
從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格上行的有1個，漲幅為5元/噸，其余規格品價格均持平。
分析認為，渤海地區煤炭價格在經歷短暫平穩后，受滯銷煤種嚴重缺貨影響，市場再現上行動力，以下因素綜合作用，環渤海地區煤炭價格延續小幅上漲態勢。
一、主產地礦難頻發，平安監察力度加大影響煤炭有效供給。盡管進入冬季，國家多舉措釋放產能，保證冬季用煤需求，但從10月下旬開始，陜西、山西、內蒙等主產地接連發生事故，使得產地平安生產形勢日趨嚴峻，尤其山西朔州透水事故對內貿煤炭市場供給發生了較大影響，產地出現拉運緊張局面，煤價繼續居高不下，對港口煤炭價格形成了支撐。
二、進口煤政策不明，內外貿雙重推銷吹起需求泡沫。受額度限制，進口煤政策忽明忽暗，11月份來看，政策執行較市場預期偏緊，進口補充缺失使得下游消費終端推銷轉向內貿市場，同時由于進口煤存在較高的利潤空間，消費主體將目光同時投向內貿和外貿兩個市場。盡管終端電廠需求相對偏弱，但雙重推銷需求疊加的表征顯示為需求總量大幅增加，一定水平上擴展了煤炭價格上漲空間。
三、東北地區煤炭需求激增，南方港口貨源分流加劇。東北、華北地區提前進入供暖期，東北煤炭保供壓力激增，山西、蒙東向東北地區分流明顯，港口發運量降低，加之大秦線檢修期間，南方港口鐵路集港受限，自10月下旬開始，秦唐滄三港庫存繼續處于2000萬噸以下，貯藏貨源的缺乏助推了港口市場看漲情緒。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI顯示，本報告期(2020年11月11日至2020年11月17日)海運煤炭運價指數大幅上行。截至11月17日，運價指數收于922.61點，與11月10日相比，上行104.11點，環比上行12.72%
具體到局部主要船型和航線，2020年11月17日與2020年11月10日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報43.2元/噸，環比上行5.7元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行5.5元/噸至34.6元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報35.8元/噸，環比上行4.8元/噸。
